Révision de boîte de vitesses automatique
Ce que nous faisons
Au fil des années, Rolls-Royce et Bentley ont utilisé différents types de boîtes de vitesses automatiques.
BRABO possède l’expertise nécessaire pour traiter tous les problèmes courants liés à ces transmissions.
Nous sommes spécialisés et équipés pour effectuer la révision complète des boîtes Hydramatic directement en interne.
Notre savoir-faire est reconnu, et nous recevons des demandes de révision de boîtes automatiques aussi bien locales qu’internationales.
Boîte de vitesses Hydramatic (1952–1967)
Bien qu’il s’agisse d’une mécanique robuste et fiable, cette boîte finira, avec le temps, par présenter des défaillances irréparables.
Les symptômes d’une boîte automatique défectueuse peuvent inclure :
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un passage des vitesses trop tardif,
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des irrégularités lors du changement de rapports,
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ou encore l’absence de marche arrière.
La révision complète d’une boîte Hydramatic chez BRABO peut comprendre :
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Démontage et inspection (y compris des valves de commande)
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Nettoyage minutieux de toutes les pièces
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Remplacement ou réparation des composants usés (notamment roulements, disques de friction, ensembles de ressorts, joints et garnitures)
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Recalage et garnissage des bandes de frein
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Remplacement des bagues de glissement en bronze
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Peinture et protection du carter
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Réinstallation complète et réalignement final
Réparations
Un manomètre de pression nous donne déjà une indication fiable de l’état de la boîte de vitesses.
Bien que l’on suppose souvent qu’une révision complète soit nécessaire, ce n’est pas toujours le cas.
Après plusieurs années d’utilisation, les bandes de frein subissent une usure naturelle.
À un certain moment, elles n’adhèrent plus correctement, et un réglage précis peut parfois résoudre le problème, à condition qu’elles ne soient pas trop usées.
Les disques garnis situés dans les deux tambours s’usent également avec le temps, ce qui peut modifier le moment de changement de vitesse.
Si la boîte passe les rapports trop rapidement ou trop tard, un réajustement du point de passage peut souvent faire une grande différence.
Si un réglage ne suffit pas, une révision complète devient nécessaire.
Lors de l’ouverture de la boîte, nous déterminons s’il s’agit d’une usure normale ou d’un défaut mécanique.
Les disques de friction et bandes de frein peuvent être usés, et le carter d’huile peut contenir des dépôts importants.
Il arrive parfois qu’une forte odeur de brûlé soit présente : les joints en caoutchouc durcissent sous l’effet de l’huile chaude et se fissurent facilement.
Les bagues d’étanchéité perdent alors leur efficacité, et les ressorts peuvent perdre leur tension d’origine.
Lors du démontage, nous inspectons minutieusement chaque composant.
S’il s’agit d’une usure normale, un nettoyage approfondi et le remplacement des pièces usées suffisent souvent.
Il n’est pas rare que plusieurs pièces s’usent mutuellement : dans ce cas, nous réparons ou remplaçons également les composants affectés.
Grâce à notre stock unique de pièces d’occasion, reconditionnées et neuves, presque tout problème peut être résolu.
Selon le budget et la disponibilité, nous utilisons des pièces neuves ou d’occasion en excellent état, selon vos préférences.
Vous pouvez nous confier le véhicule complet ou envoyer uniquement les pièces concernées à notre atelier.
Vous recevrez ensuite la boîte de vitesses reconditionnée, accompagnée d’un manuel d’installation détaillé.
De préférence le véhicule complet
Nous vous recommandons vivement d’apporter le véhicule complet.
Il est également possible que nous organisions l’enlèvement de votre voiture pour plus de commodité.
Lors d’une révision complète, nous réinstallons la boîte de vitesses avec un réglage standard.
Il est ensuite nécessaire de réaligner la carrosserie, car le mécanisme d’accélérateur doit lui aussi être ajusté.
Nous effectuons ensuite plusieurs essais routiers approfondis, afin de peaufiner les réglages avec précision.
De cette manière, vous pouvez profiter pleinement de votre boîte Hydramatic rénovée et du confort de conduite retrouvé.
Boîte de vitesses GM400 (1967–1991)
Pour ce type de boîte, le principe est « plug and play ».
Ces unités sont livrées reconditionnées, avec un convertisseur de couple révisé et une nouvelle capsule à dépression.
Boîte de vitesses 4L80E (1991–2006)
Ce type de boîte est contrôlé électroniquement.
Un mauvais passage des rapports peut provenir d’erreurs de commande électronique.
Une lecture du système est d’abord nécessaire pour établir un diagnostic précis.
Si cela ne résout pas le problème, nous procédons à une inspection approfondie.
